飛機經過颱風上空危險嗎

導讀：颱風通常會給途經區域帶來風雨影響，其中心經過的附近區域風雨會更加強烈，因此，沿海地區需要重點防禦颱風天氣帶來的不利影響。颱風有時候會影響飛機飛行，那麼，大家知道飛機經過颱風上空危險嗎？爲什麼有的飛機要穿入颱風中心？接下去請大家收藏好小編準備的內容。

飛機

飛機經過颱風上空危險嗎

飛機經過颱風上空危險，通常在預警前，飛機會停飛以確保安全。颱風是嚴重的自然災害，威力強大，對飛機的安全影響很大。颱風常伴有暴雨或特大暴雨，而飛機穿越雷雨區時容易遭受雷擊。

颱風還引起極大的風力，中心附近的最大風力一般爲8級以上。颱風有89%的概率帶來大風天氣，對飛機起降有很大影響，並且能見度很低。這可能給目視飛行帶來困難，對飛行安全構成威脅。不過，幸好當有颱風來臨時，相關部門會提前預警，一般情況下不會出現大問題。

颱風

爲什麼有的飛機要穿入颱風中心

預測和預報臺風當然有多種方法，但是爲了更準確地掌握它的產生、發展，以及它的行進路線等，氣象工作者很早就夢寐以求地企圖深入到颱風中心去探測。只有這樣做，才能更準確測定颱風中心位置。

在臺風眼中投放向下飄落的“落儀”，落儀可以測定颱風眼內各高度上的溫度、溼度和氣壓；測量那裏的雲和天氣、風向風速、強風半徑、顛簸程度等氣象情況，並用無線電自動發報機向地面的氣象臺進行發報，爲各地氣象臺分析和預報臺風的未來動態提供第一手資料。

1943年，美國空軍上校達克沃思駕駛一架單引擎教練機，第一個冒險飛入大西洋上的一個颶風眼（大西洋上的強烈的熱帶氣旋稱颶風）進行氣象探測，從而獲得“颶風獵人”的稱號。

人們不禁要問：在臺風區內，特別是靠近中心的地帶，那裏12級以上的強風能把萬噸輪傾覆，而飛機竟能闖入颱風中心，能承受得了嗎？

在臺風期間，飛機在空中不怕水平方向的風，怕的是忽升忽降的空氣垂直運動。這種運動會把飛機時而上擡，時而下甩，輕則造成顛簸，重則使飛機失去控制而墜落。

最劇烈的升降氣流發生在雷雨雲中，那裏的空氣幾乎是直上直下地翻騰着，飛機遇到它，常需繞道飛行。如果誤入雷雨雲中，那準會遭受機毀人亡的厄運。

但在臺風區內，空氣的升降運動一般不像雷雨雲中那樣強烈，即使在上升運動最猛的雲牆區域也比不上它，所以飛機只要隨時修正航向和航速，就可在3000米或5500米的高空上穿越雲牆，進入颱風中心進行氣象觀測。

當然，在穿越雲牆時，飛機飽受顛簸之苦是難免的，一般會遇到中等的顛簸，有時候也會遇到較強的顛簸，甚至在個別情況下，會遇到打雷閃電。

因此，氣象探測飛機的結構必須非常堅固，駕駛員要有高超的飛行技術。沒有這些條件，飛機穿入颱風中心是要冒風險的。

在達克沃思獲得“颶風獵人”稱號以後，曾經有不少人繼續嘗試他的冒險行動，然而有一架探測飛機飛入颱風眼中便杳無音訊了。

現代的探測飛機已是今非昔比，無論是飛機的結構、設備和飛行人員的素質，都比達克沃思時期有了很大的改進、發展和提高，因此，飛機穿入颱風中心進行探測已成爲日常例行的業務，不足爲奇了。

颱風天氣

颱風相關知識

颱風移動速度，可用來預測颱風登陸時間，也可以用來預測降雨量。

颱風的移動主要是受到大尺度引導氣流的影響。平均來說，颱風移動速度一般在15公里/小時（4.17 米/秒） 到20公里/小時（5.56 米/秒） 之間， 快的能達到30公里/小時，比如2014年第9號超強颱風“威馬遜”，慢的則在5公里/小時到10公里/小時之間，比如2018年第4號颱風“艾雲尼”，它在南海海面生成後，僅以10公里/小時的速度向偏北方向移動。

爲什麼有的颱風走得快有的走得慢？以“ 艾雲尼”爲例，當時這個颱風在副熱帶高壓南側生成，在它生成並向海南東南部靠近期間，副熱帶高壓處於東移減弱階段，颱風與副熱帶高壓距離拉遠，致使其引導氣流變弱，移速就放慢了。

颱風的移動主要是受大尺度引導氣流的影響。

也就是說即便是強颱風，一旦遇上弱的引導氣流，或是兩側有相反的系統“鞍形場”對它展開拉鋸戰，或者多臺風互旋，那也是走不快了。